罗尔斯·罗伊斯是一家英国航空发动机制造企业配资策略网，早期凭借技术积累奠定了稳固的行业地位。1914年推出的第一款水冷发动机为协约国飞机提供了可靠动力；二战期间，梅林发动机在不列颠空战中发挥了关键作用，帮助英国空军抵御住压力。
进入现代，遄达系列发动机成为空客A330、A350和波音787的常用动力选择，市场份额曾达到约35%，与通用电气和普惠在全球并列竞争。2005年，中国曾寻求与其开展技术交流，但双方未能达成一致。此后类似接触也无进展，主要因为公司认为核心技术不宜轻易共享，担心影响自身的竞争优势和市场格局。
2020年，全球航空业受到疫情冲击，订单骤减一半，半年内现金流减少约30亿英镑。同时，Trent 1000发动机的技术问题导致70余架波音787停飞，并引发约22亿英镑赔偿，全年亏损超过50亿英镑。在这一年，中国提出资金注入和长期订单合作意向，但公司高层担心风险，谈判持续47天最终未签约。美国商务部和五角大楼也对其合作对象发出警示，公司首席执行官表态宁可缩减规模也不想冒险。
拒绝合作后，公司在2020年5月宣布裁掉约9000人，占总员工的17%，民用航空业务受影响最重，并以极低价格出售能源业务。2021年虽短暂盈利，但供应链混乱、订单不足、成本上升。2023年再次裁员约2000至2500人，出售西班牙ITP Aero子公司。西方市场持续低迷，但中国市场恢复较快，年客运量增长约5.9%，高于全球平均增长水平，让公司开始重新评估亚洲市场的机会。
从历史来看，罗尔斯·罗伊斯的技术实力不容置疑，但疫情暴露了经营脆弱性。2020年，中国曾提出包含约200亿元资金与5000台发动机订单的合作计划，涉及中俄宽体客机项目，潜在需求超过2000台。然而由于技术转移问题，谈判未果。随后公司在西方市场承压，中国增长的吸引力推动其调整策略。
2022年9月，公司与中国国航各出资50%，成立北京航空发动机服务有限公司，占地超过8万平方米，位于北京首都机场经济区。2023年9月项目破土动工，计划在2025年12月正式运营，2026年起为Trent 700、Trent XWB-84和Trent 1000发动机提供维修服务，预计到2034年年大修次数可达250次，年利润有望超过3亿英镑。这一合资模式虽然主要限于维修业务，但涉及部分技术分享。
中国方面并未计较此前的合作停滞，此项目也促进了国内技术升级。同时，中国坚持自主研发道路，2021年CJ-1000A发动机在珠海航展亮相，2023年运-20进行测试。CR929项目预计需要超过2000台发动机，中国未来新增飞机数量将超过9000架，维修市场占全球比重的约80%。
罗尔斯·罗伊斯的战略转变体现了现实压力与市场驱动——西方市场疲软、中国市场成长迅速和自主化进程加快。对于全球航空制造和维修业务来说配资策略网，中国不仅是重要市场，更逐渐具备规则制定能力。这种趋势不仅影响罗尔斯·罗伊斯，波音和空客等企业也在积极布局，合作机会增加的同时，中国在核心技术国产化方面不断推进，确保航空工业在全球竞争中占据稳固位置。
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